式两种。

其中双旋翼式的直升机有：

纵列式，即两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。例如，米国波音公司制造的ch47“支努干”运输直升机。

横列式，两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。比如，苏联米里设计局研制的i12直升机。

共轴式，两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。例如，苏联卡莫夫设计局研制的卡50武装直升机。

交叉式，两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较小，并且不平行，旋转方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的kax起重直升机。

单旋翼的话，单旋翼带尾桨式，一个水平旋翼负责升力，尾部一个小型垂直旋翼负责抵消旋翼产生的反扭矩。例如，欧洲直升机公司制造的ec135直升机。

单旋翼无尾桨，一个水平旋翼负责升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。例如，美国麦道直升机公司生产的d520n直升机，再比如现在出现在周方远面前的空客h125式。

空客的直升机实力，是绝对不容小觑的。

根据空客直升机的数据，空客直升机占据全球民用直升机市场份额的47，莱昂纳多公司占据21，米国贝尔直升机和西科斯基分别占据18和5，世界其他直升机公司占9。就周方远前世所知，截至2016年底，全球约有12000架空客直升机，累计飞行达到9000万飞行小时。在直升机领域，空客绝对是一家独大的，基本上是碾压了其他所有的公司。

相比固定翼飞机，其实作为私人飞机存在的，直升机的数量更多一些。

而作为这其中的佼佼者，空客直升机家族的成员也是相当的多。

h120，曾用名ec 120 b，轻型单发直升机。以设计简洁为主，操作方便，满足多种任务需求。它的运行高效、舒适、费用低廉与低噪等特点使它备受私人、公司、执法部门及政府的青睐。h120是空中客车直升机的轻型机“蜂鸟”家族产品，集中体现了空客直升机长达50余年的设计、制造及技术支持的经验。700多架h120已交付到全世界50多个国家，由400多个客户运营，它们已经共同完成了超过150万小时的飞行。目前全球有600多架h120正在服役。

h120 可舒适搭载一名飞行员和四个乘客，均配有吸能座椅。机舱内舒适宽敞并有空调设施。该机型的低振特性大大增加了飞行的舒适度。为h120魅力加分的还有它的全景视野，通过广阔的挡风玻璃与侧面窗户，每个座位都拥有极佳视野。h120所使用的技术在全世界单发直升机领域中最先进的。这使直升机易于操作，飞行安全并且降低了运行成本。

然后就是h125，曾用名as3 50 b3e，在性能、多功能性、安全性、维护成本、购置费用等各方面远胜于其他所有单发直升机，且擅长在高温高原等极端环境下工作。2005年，as350 b3成功在海拔8850米的珠穆朗玛峰上完成起降，由此创造的世界纪录在未来很多年都不曾被打破。h125是空中客车直升机久经考验、性能可靠的小松鼠家族产品。5000多架小松鼠单发直升机交付于全球100多个国家，累计完成了2300万飞行小时，其中大约500架h125仍在服役中，大部分用于执行高温高原条件下的高性能任务。

h125属于高性能的“明星家族”小松鼠系列单发直升机。它配备的turca 公司的 arriel 2d 涡轴发动机包含了新一代双道fadec，即全权限数字式发动机控制系统和备用的第三道独立自动控制系统。驾驶舱内显示屏可以随时监测发动机主要参数。得益于内置