箱支撑板等等，都是结构不规则，比较个性化的零件。

由于C100车型，使用的是摇篮式车架结构，很多零件和华国胜过去做过的跨骑式摩托车车架差别很大。

其中最为显著的，就是这发动机、变速箱的连接部分了。

接过华国胜的图纸，赵国阳认真看了一遍，心里暗暗点了点头。

应该说华国胜这人的水平还是有的，虽然学历不高，但是他的基础知识掌握的很牢，基本上自己的想法和他说了之后，他都能照着样子画出来。

不过，华国胜的缺点也很明显，那就是做事情按部就班，循规蹈矩，没有什么自己的想法。

比如发动机连接这一块，自己当时和他说这一块要谨慎些，多想几个思路。结果这华国胜还是依照跨骑式车架的老一套，使用了圆管进行连接。

赵国阳思索了片刻，指着华国胜画完的图纸笑道：“华师傅，C100这种摇篮式车架，和跨骑式的最大区别，就是发动机的位置和安装方式不同。”

赵国阳一边说着，一边拿出车架总图，指着上面发动安装处解释道：“你看这个地方，如果使用圆管连接的话，需要打两个弯，绕过这一块的前支撑管。这样的话不但耗材多，而且制造起来也困难。所以，我们不妨换一个思路！”

赵国阳随手拿起手中的工装图，就开始画起来。不一会儿，一个折弯的“U型板”就出现在了图纸上。

赵国阳指着这“U型板”道：“既然圆管在空间上很难实现，那咱们不妨用这种‘U型板’来代替。”

“一来刻意节省了空间，再一个，从焊接强度上来说，也不会逊色太多。华师傅，你看是不是这个理？”

赵国阳说完之后，华国胜就是一阵惊叹。

确实，搞机械的人肯定都知道，“U型板”的焊接性能是要强于方管的，仅次于圆管。

这个发动机连接处，本来华国胜也想过要改进，他最初的想法就是用方管来代替圆管。

但是由于这个地方对强度的要求很高，华国胜思来想去，最终还是没敢使用方管，怕强度达不到要求。

现在赵国阳一眼就看出这个问题，选择用“U型板”代替绕了两个弯的圆管。

从强度上来说，是一点问题都没有的；从空间上来说，也要直接的多，还能节省大量材料，实在是一个一举数得的改进。